Почему люди вообще покупают "праворульные" машины для езды по дорогам с левосторонним движением?
Какое-то время назад наши моряки, по роду службы бывавшие в Японии, стали привозить на Родину автомобили японского производства - "Тойоты", "Ниссаны", "Хонды", "Мицубиси" и др. Эти машины удивляли многим:
во-первых, невиданной надежностью и качеством сборки - они не "сыпались", не требовали переборки и без проблем жили у своих новых хозяев годами, спокойно "кушая" и наше сомнительное топливо, и разъезжая по ужасным дальневосточным дорогам;
во-вторых, всех поражала комплектация "японок": на каждой - кондиционер и гидроусилитель руля, на двух из трех - автоматическая коробка передач, полный электропакет, плюс десятки полезных мелочей, о существовании которых российские автолюбители и не подозревали. Да и чего еще, кроме такого "полного фарша", можно было ожидать от Японии - технологического рая на Земле?
во-третьих, стоили эти машины тоже не как все иномарки - иногда за цену новых "Жигулей" можно было купить две, а то и три свеженьких японских машины, каждая из которых по своему техническому уровню, качеству и оснащению и рядом не стоит с недалекими потомками "Фиата" 60-х годов.
В итоге очень скоро "япономарки" заполонили Дальний Восток целиком. Число их в Приморье умножалось с каждым годом, и вот уже Владивосток из закрытого портового города на окраине Империи становится одной из автомобильных столиц России, по числу машин на 1000 человек догоняя Москву и Тольятти.
Символом же всей этой авто-экспансии стал "правый руль". Да, именно эта отличительная особенность японских машин надолго стала предметом споров, гордости и презрения среди автомобилистов России.
Те из них, для кого расположение "баранки" (всего лишь плюс-минус метр в ту или другую сторону!) не является самоцелью, проблему "правого руля" просто не принимают всерьез. Сотни тысяч людей на просторах нашей Отчизны уже давно полюбили недорогие, практичные и выносливые японские авто. Недаром красноречиво говорят, что тот, кто поездил на "японке" с "правым рулём", налево уже не пересядет никогда.
Для тех, кто пока мало знает о "японском автомобильном чуде" в его применении к отечественным реалиям, но просчитывает все возможные варианты - как раз и составлен этот список популярных вопросов и ответов о таинственно манящих "праворульках". Читайте, взвешивайте, задавайте новые вопросы!
Ну а тот, кто упрямо твердит о невозможности водить машину "справа" - пусть знает, что проблема-то не в руле. Проблема, как говорится, в "прокладке" между самим рулем и сиденьем.
Каковы объективные плюсы "правого руля" в России?
1. Правостороннее расположение руля на японской машине - общепризнанный знак качества и надежности автомобиля.
2. Водитель выходит из машины на тротуар, а не на проезжую часть.
3. При лобовом столкновении "праворульная" машина безопаснее.
4. Нестандартное видение дороги располагает к более спокойной и безаварийной езде.
5. В России, за исключением дальневосточных регионов, праворульные машины практически не угоняют.
Каковы объективные минусы "правого руля" в России?
1. Более труден обгон с выездом на встречную полосу (решается наличием переднего пассажира).
2. Настороженное отношение большинства населения.
Тяжело ли пересаживаться "направо", если есть опыт езды на леворульной машине?
Отнюдь. Привыкание занимает от получаса до одной недели и состоит в привыкании сначала к органам управления, расположенным наоборот (поворотники - справа, дворники - слева от руля, педали - как и на европейских авто), а затем - к габаритам машины, что естественно при любой смене автомобиля. Разумеется, небольшая тренировка, к примеру, на площадке автошколы, максимально ускорит процесс адаптации.
Если вы планируете попеременно сочетать вождение на "право-" и "леворульных" машинах, то и это вполне возможно. Просто не теряйте бдительности и не зацикливайтесь на приёмах вождения, характерных лишь для "одной из сторон".
Почему японские машины с "правым" рулем без пробега по России стоят настолько недорого?
В первую очередь, это обусловлено особенностями налогового законодательства родины этих автомобилей - Японии. Если не углубляться в его тонкости, скажу лишь, что японцу выгоднее продать свою трёх-, пяти-, семилетнюю и так далее машину, нежели платить огромные сборы за прохождение последующего техосмотра. Плюс падение цены автомобиля на рынке в зависимости от его возраста, которое быстро достигает немыслимых значений:
новый 100%
1 год 90%
2 года 80%
3 года 61%
4 года 40%
5 лет 29%
6 лет 20%
7 лет 12%
8 лет 8%
9 лет 3%
Поэтому автовладельцы из Страны восходящего солнца и продают занедорого свои еще прекрасно сохранившиеся авто "на экспорт". И даже с таможенными пошлинами их цена в России получается весьма привлекательной.
Среди противников "праворульных машин" бытует мнение, что привезенные из Японии машины есть ни что иное, как хлам, собранный с автомобильных свалок. Разумеется, такие случаи почти невозможны. Однако, возможный источник этих слухов проследить несложно.
Дело в том, что фирмы, торгующие в Японии подержанными автомобилями для вывоза из страны, зачастую оценивают состояние каждого конкретного экземпляра по пятибалльной шкале. Идеально сохранившиеся машины получают "5" и выставляются на продажу по соответственно высокой цене. Машины с недостатками (после небольшого ремонта, с царапинами и более серьезными "косяками", как говорят на Дальнем Востоке) оцениваются на "единицу", "двойку" и отдаются буквально за копейки. Казалось бы, нетрудно догадаться, что купит экономный моряк из России на перепродажу своим непритязательным согражданам.
Тем не менее в каждом конкретном случае можно лишь догадываться, какую оценку машина получила перед продажей в Японии. Документы об этом почти никогда не доходят до глаз нового владельца у нас в стране. Многолетний же опыт эксплуатации прибывающих в Россию из Японии подержанных авто только подтверждает их действительно высокое качество. Поэтому говорить о поголовной "помоечности" машины с правым рулем - неверно. Ведь если уж эти "помойки" дают огромную фору всем новым отечественным машинам, то что говорить о их ещё лучше сохранившихся собратьях, получивших от японских оценщиков "3", "4", "5"?
Правда ли, что к японским машинам трудно достать запчасти, и они страшно дорогие?
Понятно, что на Дальнем Востоке и в Сибири, где доля "японцев" в автомобильном парке весьма высока, такой проблемы просто нет. В наличии большой выбор как оригинальных запасных частей, так и более доступных тайваньских и корейских аналогов.
В Москве и европейской части страны до недавнего времени ситуация была сложнее. Но в последнее время, с увеличением парка "праворульных" автомашин и здесь, положение изменилось к лучшему. В Москве, к примеру, действует несколько специализированных разборок "япономарок". Множество фирм предлагают доставку любых запчастей (в том числе и к "праворулькам") на заказ из Владивостока и Японии, причем в кратчайшие сроки. А уровень цен часто опускается даже ниже стоимости запчастей к европейским автомобилям. Спрос рождает предложение!
Правда ли, что эксплуатация "праворульных машин" в России запрещена (либо будет запрещена в 2000 году)?
Нет, это не так. Законодательных указаний об этом не было, нет и не будет. Хотя бы потому, что в добром десятке субъектов Федерации праворульные машины составляют больше половины регистрируемых машин, а кое где - и большую часть всего автомобильного парка. Как шутят в народе - "если запретят правый руль, на следующий день получат независимую Дальневосточную Республику".
Источником слухов о возможном запрещении эксплуатации "праворульных" машин в России служит появившаяся в кругах правительства Черномырдина в 1996-97 годах чья-то неразумная инициатива, которая, к счастью, так и не получила никакого реального воплощения.
Другое дело, что, к сожалению, существуют инициативы поднятия таможенных пошлин на ввоз машин с "правым" рулем.
Правда ли, что регистрация "праворульных машин" в России запрещена (либо будет запрещена в 2000 году)?
Это чуть более вероятный вариант, хотя, по причинам, изложенным в предыдущем ответе, и его стоит отнести к сказочным.
Дело в том, что восточнее Сибири "праворульные" японские машины прочно вошли в автопарк и чиновников, и даже милиции! Никогда не видели Toyota Mark II с мигалкой и синей полосой? И это ещё только если брать в расчет одни "государственные" автомобили. А среди частных авто, которые водят на досуге те же сибирские и дальневосточные милиционеры и госслужащие, ситуация еще более накренена в одну сторону - правую. А пересадить на "Волгу" человека, поездившего на "Тойоте" - гиблое дело.
Справедливости ради заметим, что в ряде стран (США, Германия, Латвия и т.д.) регистрация машин с нестандартным расположением руля действительно ограничена или запрещена. Но и "Жигули" там не производят.
Есть ли трудности в России с постановкой "праворульных" автомобилей на учет и прохождением техосмотра?
Опять же, все зависит от региона. Чем восточнее, тем все проще. Чем дальше от столицы, тем ниже цена прохождения техосмотра "обходными путями".
Как показывает опыт московского региона, "праворульки", особенно только что привезенные из Японии, находятся в таком хорошем техническом состоянии, что все потенциальные вопросы госавтоинспекторов сводятся только к тормозам и регулировке фар.
Первая проблема типична для множества иномарок и связана с возможным несоответствием настроек "у них" и "у нас", что почти не влияет на безопасность езды.
Второй вопрос - с фарами - более очевиден: оптика машин, произведенных для езды по дорогам с левосторонним движением, светит несколько в другую сторону и может неприятно действовать на водителей встречных машин.
Впрочем, в традиционно "праворульных" областях России ни первая, ни вторая проблема не заботят почти никого. Если же вы хотите играть по-честному, читайте следующий вопрос.
Как адаптировать передние фары японских автомобилей для наших дорог?
Существуют следующие способы:
1) поворот на 180 градусов лампочки в цоколе.
2) "заклейка" непрозрачной клейкой лентой (черным "скотчем") определенных секторов на фарах с целью ограничения светового потока.
Какой из этих способов действителен для конкретно вашего пункта прохождения ТО - сказать сложно. Лучше узнать это заранее у самих работников ГИБДД или других "праворуких" автолюбителей, уже прошедших техосмотр.
Есть еще и третий и самый прямолинейный вариант - замена передних фар целиком на оптику от аналогичной "леворульной" японки.
Можно ли перекинуть "правый" руль налево?
Теоретически можно. Но ни в коем случае не делайте этого. И вот почему:
1) для проведения этой операции, нужны, во-первых, детали от леворульного аналога вашей машины - как минимум, "торпеда" и все ее окружающее. Если ваша машина выпускалась только для внутреннего рынка Японии - лучше сразу забыть об этой идее.
2) подобные операции очень дорогостоящи и экономически оправданы разве что для машин высшего класса и джипов.
3) доверяя свой автомобиль человеку, который возьмется переставить на ней рулевое управление, помните - в процессе работы будут затронуты системы, жизненно важные не только для автомобиля, но и для вас. Неизвестно, как "перекроенная" крест-накрест машина поведет себя на дороге. Так стоит ли рисковать ради сомнительного удобства?
4) да и вообще, как говорят многие автолюбители, зачем портить хорошую машину? Если вам нужен именно руль "слева", купите "Ладу" и наслаждайтесь.
Как смотрят на "правый руль" рядовые гаишники?
Вопрос вновь имеет смысл больше для европейской части страны, так как на востоке "праворульки" давно не в диковину.
В Москве - относятся с интересом, расспрашивают, во сколько обошлась машина, как в эксплуатации и т.д. Останавливают достаточно редко, "пожилые" машины просто не замечают.
Интересно, что и в Москве некоторые стражи порядка имеют в личном владении "праворульные" транспортные средства, поэтому не удивляйтесь, если вас "стопанут" на посту всего лишь для обмена опытом.
Сколько уже в России машин с "правым рулем"?
По разным оценкам, от 800 тысяч до миллиона (!).
Правда ли, что существуют отечественные "праворульные" автомобили?
Да, это "Жигули", "Москвичи", "Волги" множества моделей, которые экспортировались в страны с левосторонним движением. Что интересно, часть из них ездит и по дорогам России в результате реэкспорта (как правило, из Англии).
Не будем забывать и про традиционно "праворульные" иностранные марки, известные во всем мире - английские "Роллс-Ройс" и "Бентли", "Ягуар", "Ровер", "Остин", "Воксхолл", малайзийский "Протон", индийская "Тата", австралийский "Холден" и т.д. Ведь эти авто тоже иногда попадаются на наших дорогах в своем изначальном, "праворульном" варианте.
В каких странах мира действует левостороннее движение?
Это 64 страны и территории, общим населением под два миллиарда человек:
Австралия
Ангилья
Антигуа и Барбуда
Багамские о-ва
Бангладеш
Барбадос
Ботствана
Бруней
Бутан
Великобритания
Виргинские о-ва (США)
Гайана
Гонконг
Гренада
Доминиканская р-ка
Замбия
Индия
Индонезия
Ирландия
Каймановы о-ва
Кения
Кипр
Кирибати
Лесото
Маврикий
Макао
Малави
Малайзия
Мальта
Мозамбик
Hамибия
Hауру
Hепал
Hовая Зеландия
Hормандские о-ва
Hорфолк о-ва
о-в Кокос
о-в Монсеррат
о-в Мэн
о-в Питкерн
о-в Св. Елены
о-ва Британской Вирджинии
о-ва Кука
о-ва Рождества
о-ва Теркс и Кайкос
Пакистан
Папуа Hовая Гвинея
Свазиленд
Сейшелы
Сент-Винсент
Сент-Киттс и Hевис
Сент-Люсия
Сингапур
Соломоновы о-ва
Сомали
Суринам
Таиланд
Танзания
Тонга
Тринидад и Тобаго
Уганда
Фиджи
Фолклендские о-ва
Шри Ланка
ЮАР
Ямайка
Япония
Как вы понимаете, в всех этих странах большинство машин составляют пресловутые "праворульки".
Бывают ли праворульные автомобили марки "Лексус"?
Для японского рынка - не бывает. Внутри этой страны аналоги машин "Лексус" продаются под маркой "Тойота" - Windom, Celsior, Altezza и т.д. - и, между прочим, именно в таком воплощении попадаются и в России.
Другое дело, что "Лексусы" вполне себе официально продаются в таких "праворульных" странах, как Великобритания. С подобающим расположением руля - справа.
Правда ли, что у японских машин для внутреннего рынка отсутствует код VIN?
Это действительно так. Вместо VIN'а "праворульные" японские машины идентифицируются по номерам кузова (FRAME) и двигателя.
Никаких проблем при использовании и регистрации машины в России эта особенность не создает.
Что означают наклейки на лобовом и заднем стеклах многих машин из Японии?
Цвет прямоугольной наклейки посередине лобового стекла означает год прохождения следующего техосмотра (в Японии):
зеленый - 1993,
желтый - 1994,
синий - 1995,
красный - 1996,
зеленый - 1997,
желтый - 1998,
синий - 1999,
красный - 2000
зеленый - 2001,
желтый - 2002,
синий - 2003,
красный - 2004
и так далее.
Цифра на этой наклейке означает месяц прохождения ТО. На обороте (со стороны салона) двумя цифрами также указаны год (отсчет идет от 1988-го, например: 2000 = 12) и месяц (например: 2 = февраль).
Наклейка в левом верхнем углу на лобовом стекле относится к страховой компании.
Круглая наклейка на заднем стекле слева внизу с изображением автомобиля и цифрами принадлежит обязательной в Японии постоянной парковке. Нетрудно догадаться, что первые две цифры - это год, то есть косвенный признак возраста машины.
Вопреки распостранённому заблуждению, надписи и цвет наклеек на машинах никакого отношения к их техническому состоянию не имеет.
Для чего нужна красная кнопочка с иероглифами около рычага автоматической коробки передач?
Для переключения рычага при неработающем моторе. Например, при толкании незаводящейся машины, нажав эту кнопочку, вы сможете перевести рычаг на "нейтраль". А в автосервисе, устанавливая новую магнитолу, таким же образом можно также безбоязненно перевести рычаг, например, в "L" для облегчения доступа к консоли.
Что означают режимы автоматической коробки передач и кнопки O/D, PWR, MANU и т.д.?
P - Parking - парковка. Режим для стоянки (но не торможения!).
R - Reverse, Rear - задний ход.
N - Neutral - нейтраль.
D - Drive - основной режим езды, с использованием всех имеющихся передач.
1, 2, 3 - на разных коробках: либо использовать только данную передачу (обозначенную цифрой), либо передачи до этой включительно, но не выше.
L - (Load, "Нагрузка") - для езды по плохой дороге, на затяжном
подъёме, А> буксировки прицепов и т.д.).
Кнопочка O/D (Overdrive, овердрайв), будучи включена, позволяет задействовать повышенную передачу. Например, четвертую при четырехступенчатой АКПП. При выключенном режиме Overdrive на такой коробке используются только три передачи.
Далее цитируем газету Twin Turbo N12 '98:
"Hа многих тойотовских автоматах применено электронное управление
трансмиссией. И рядом с селектором присутствуют кнопки MANU и PWR.
При нажатии MANU трогание с места и переключение на повышенную передачу
происходит раньше во избежание пробуксовки ведущих колес. Hа Toyota
Land Cruiser функцию MANU выполняет положение селектора "2". При
использовании режима PWR переключение, наоборот, происходит позже -
при достижении двигателем отметки 4500-5000 об. Понятно, что динамика
при этом заметно повышается, а экономичность падает. Hа автоматах
фирмы NISSAN спортивный режим обозначается не PWR, а SHIFT. А на "мазде"
вместо тойотовского MANU используется надпись HOLD. Когда ни одна из
этих функций не задействована, автомат работает в обычном режиме."
Благодарности и копирайты
© Все права на данный FAQ принадлежат автору, Алексею Чарыкову, Москва, 1999-2000.
Дополнения, уточнения и новые вопросы просьба присылать по адресу pravo@ruz.net.
Вы также можете задать ваши вопросы в нашем Форуме или Гостевой.
Полная или частичная перепечатка без согласия автора запрещена.
Автор благодарит людей, знания и опыт которых так пригодились при составлении этого текста:
Александра Щербакова (Хабаровск)
Виталия Трудкова (Владивосток)
Константина Глазова (Москва)
Дмитрия Матренина (Владивосток)
Игоря Соколова (Владивосток)
Дмитрия Симончика (Владивосток)
Сергея Торгашева (Владивосток)
Сергея Полумордвинова (Владивосток)
Александра Филоненко (Черниговка)
и многих других.
[ На главную страницу сайта ]
|
