Вот мой отзыв о моей Хонде:
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ:
Модель: Хонда Цивик Шатл (HONDA CIVIC SHUTTLE)
Двигатель: "ZC", 1,6i, 16 valve
Кузов : EF5, синий металлик, "лыжи"
Трансмиссия : 6-ступенчатая, Real Time 4WD*ALB
Год выпуска : 1990
Колеса : 175/65 R14 или 185/60 R14
Доп информация : Auto Conditioner, электр.стеклоподъемники, центр.замок
Купил машину в 1999 г, май месяц, г. Владивосток, эксплуатируется в С-Петербурге.
Первое впечатление о машине - это очень широкий обзор, большая площадь остекления салона, сиденья немного жестковаты но удобны, для водителя сиденье ортопедическое - имеется регулировка прогиба спинки, что не утомляет позвоночник при долгой езде. Передние сиденья мягче и ниже задних. Места для ног достаточно, но не более. Ширина салона достаточна для посадки даже "плотных" пассажиров. Торпеда и боковые консоли эргономично опоясывают весь салон автомобиля. О салоне еще хочется сказать, что он очень вместителен, задние сиденья складываются как вместе, так и по отдельности, объем багажника тоже достаточно большой. Привод регулировок сидений механический, т.е. ручной. На модели 90 года еще не устанавливался люк, в то время как на модели 93 года он есть. Стеклоподъемники и центральный замок присутствуют.
Руль достаточно точный, есть регулировка по высоте, но это скорее "условная" регулировка, т.к. дает только 3-4 см хода руля вниз-вверх. Рулевая трапеция при езде нареканий не вызывает, т.к. ходовка сложная и эластичная : ПЕРЕДНЯЯ - на двух поперечных рычагах со стабилизатором и продольно упирающимся в переднюю балку рычагом ; ЗАДНЯЯ - тоже пружинная, независимая (редуктор), по одному продольному и поперечному рычагу. Здесь хочется отметить, что передняя ходовая часть крепкая и надежная - пружины узкие и длинные, амортизаторы газовые, раз в год-полтора приходится менять все резинки стабилизатора и резинки упора продольного рычага, все остальное спереди ходит долго; сзади есть только одно слабое место - большой сайлент-блок продольного рычага (один с каждой стороны), его меняют раз в два-три года, в зависимости от стиля езды. По пружинам и амортизаторам у меня вообще нареканий по надежности нет, но сами понимаете, узкие пружины комфортными не назовешь, зато они не проседают со временем и держат фактически любые
удары и ямы.
Теперь коробка передач : она шестиступенчатая - т.е. 5 ст + пониженная. Переключение передач точное, с характерным хондовским щелчком. Пониженная передача очень помогает при подъеме в горку с полным салоном народа по зыбкому песку на пляже (случай из собственного опыта). Теперь о полном приводе : он Реал Тайм, т.е. автоподкючаемый через вискомуфту. Полный привод скомбинирован с ALB (АБС-по хондовски). Задний привод подключается автоматически, при необходимости, - фактически это заметить невозможно, все происходит очень плавно, без рывков. Вискомуфта необслуживаемая, проверяется только уровень масла при общей замене масла в трансмиссии. Теперь АЛБ : система очень чувствительна, при наших дорогах это скорей недостаток, чем преимущество. Компрессор включается на каждой хорошей выбоине и через год-полгода интенсивной езды его кольца выходят из строя, после этого его можно разобрать и отремонтировать, либо заменить на новый или б/у. В нормальных условиях АЛБ работает очень слаженно и четко, при торможении на льду
вискомуфта сразу же напрямую подключает задний привод что существенно снижает тормозной путь. На сухой дороге, при нормальном сцеплении колес с асфальтом включен только передний привод, что экономит бензин. Тормоза : передние вентилируемые, дисковые, задние барабанные.
Двигатель : 1,6 i, 16 клапанов, 105 л.с., PGM FI, бензин от 92 до 98 - разницы фактически не ощущал. С места разгон очень уверенный, особенно хороший прием с 3000 оборотов; также отмечу что особенно приятно ощущать у хондовских малолитражных двигателей - хороший прием на средних скоростях - с 90 до 130 км/ч можно уверенно разгоняться на 5-й передаче, на четвертую переключаться не обязательно.
Расход : в городе 10 л 92-го, на трассе (100 км/ч) - 7-8 л 92-го, 140 км/ч - 10 л соответственно; зимой в городе 10-12 л, на трассе 8 л при 100 км/ч. Это при том, что пробег уже за 200 000 км. Здесь еще добавлю, что в Питере бензин с финскими добавками "Футура", поэтому в другой местности желателен бензин от 95-го и выше.
Автоматический кондиционер : штука, конечно же удобная, но из за большой площади остекления салона в хорошую жару кондиционера иногда не хватает, а так все нормально, кушает кондиционер +1 литр к расходу по городу/трассе.
Карданный механизм и ШРУСы : пока что ничего не трогал, но небольшой люфт присутствует, механики говорят что это в шлицевом соединении, передние пыльники ходят два-три года, задние фактически не портятся.
Дорожный просвет : машина предназначена для загородных поездок компанией, поэтому просвет увеличен, но надо отметить что сзади глушитель расположен поперечно и чуть ниже буксировочного кольца, поэтому при маневрах задним ходом надо быть осторожным ( я по неопытности как-то сложил глушитель пополам об воткнутую в асфальте трубу).
Обзорность : к широкому обзору надо добавить очень короткий капот, его практически не видно, машина маневренна и капот при маневрах не мешает, еще можно отметить что колеса расположены по углам машины и автомобиль очень поворотлив.
Общее впечатление : прекрасный компактный автомобиль для небольшой семьи с ребенком (коляска влезает в багажник) для городских и загородных поездок, превосходен как в зимних условиях так и на летнем пляже. Экономичен. При грамотном и регулярном обслуживании (раз в полгода) фактически не доставляет неприятных сюрпризов.
